Цитата(Rasles @ 11.12.2010, 12:45) Спасибо за поддержку темы!Сейчас я её превращу в Энергетику, которая бывает разной", а ля "альтернативные источники энергии".Проведем мысленный опыт.Шаг 1. У нас есть дирижабль с металлической сеткой, припаркованный на бивачной стоянке у причальной мачты.Причальная мачта, по техническим причинам, хорошо заземлена.Шаг 2. Мы за веревочку, с металлической сердцевинкой, запускаем "шарик" в облака... Теперь немного теории. (Из области великого Тесла и антенных полей HAARP)Наша планета в электрическом отношении представляет собой подобие сферического конденсатора, заряженного примерно до 300 000 вольт. Внутренняя сфера - поверхность Земли - заряжена отрицательно, внешняя сфера - ионосфера - положительно. Изолятором служит атмосфера Земли. Рис.1 Электрическая схема глобального конденсатора Через атмосферу постоянно протекают ионные и конвективные токи утечки конденсатора, которые достигают многих тысяч ампер. Но несмотря на это разность потенциалов между обкладками конденсатора не уменьшается.А это значит, что в природе существует генератор (G), который постоянно восполняет утечку зарядов с обкладок конденсатора. Таким генератором является магнитное поле Земли, которое вращается вместе с нашей планетой в потоке солнечного ветра.Чтобы воспользоваться энергией этого генератора, нужно каким то образом подключит к нему потребитель энергии.Подлючиться к отрицательному полюсу - Земле - просто. Для этого достаточно сделать надежное заземление. В нашем случае - причальная мачта. Подключение к положительному полюсу генератора - ионосфере - является сложной технической задачей, решением которой мы и займемся с помощью дирижабля.Как и в любом заряженном конденсаторе, в нашем глобальном конденсаторе существует электрическое поле. Напряженность этого поля распределяется очень неравномерно по высоте: она максимальна у поверхности Земли и составляет примерно 150 В/м. С высотой она уменьшается приблизительно по закону экспоненты и на высоте 10 км составляет около 3% от значения у поверхности Земли.Таким образом, почти всё электрическое поле сосредоточено в нижнем слое атмосферы, у поверхности Земли. Вектор напряженности эл. поля Земли E направлен в общем случае вниз. В своих рассуждениях мы будем использовать только вертикальную составляющую этого вектора. Электрическое поле Земли, как и любое электрическое поле, д
Спасибо за поддержку темы!Пока только говорили ля ля наши не чесались (окромя энтузиастов) а как вероятный противник начал наращивать группировку дирижаблей так с испугу и растерялись, оно конечно можно под суетится и догнать, но опять как всегда!
Это всё советские проекты дирижаблей "Урал" с оболочкой типа "Горизонтальное крыло" с различным расположением оперения. Летающая модель дирижабля с оболочкой по форме "горизонтальное крыло" в полете устойчива, хорошо управляема.Предполагалось осуществлять управление подъемной силой за счет подогрева газа. -------------------------------------------------Теперь вернемся вновь к конструкции из предыдущего сообения.Небольшая швейцарская фирма Prospective Concepts AG вот уже более 5 лет работает по заказам немецкого промышленного гиганта Festa над новыми технологиями применения пневматики в промышленности. Одной из последних ее разработок стал гибрид самолета с дирижаблем Stingray. Летательный аппарат представляет собой самолет типа "летающее крыло". Причем крыло это наполнено легким газом и обеспечивает за счет аэростатической подъемной силы подъем четверти полезной нагрузки. В результате Stingray взлетает и садится с небольшим разбегом и пробегом. А в будущем при использовании пневматической катапульты будет стартовать практически с места. Еще один швейцарец, уже известный вам по проекту "летающего отеля" Джордж Хаенги (см. "ЮТ" N 6 за 2000 г.) предлагает на сей раз "воздушный велосипед". На его взгляд, такой небольшой, мобильный летательный аппарат придется вполне по вкусу спортсменам, туристам и вообще любителям экзотики. Схема "небесного велосипеда" Дж.Хаенги ------------------------------------------специалисты НАСА ведут работу в рамках проекта по поддержке так называемых "революционных идей" и выбрали для реализации, в частности, проект пилотируемого дирижабля "Аэрокрафт". Он представляет собой этакий "гидродирижабль", способный при необходимости держаться на поверхности воды. Проект дирижабля "Аэрокрафт", предложенный специалистами НАСА Это не случайно. Ведь и летать "Аэрокрафт" будет в основном над океанскими просторами, перевозя грузы и пассажиров быстрее, чем морские суда, и дешевле, чем самолеты. Причем на борту дирижабля пассажирам будут предоставляться такие же удобства, как и на комфортабельном океанском лайнере. Кроме того, новым проектом заинтересовались и военные. Им позарез нужен летательный аппарат, который бы смог подолгу висеть над тем или иным участком акватории Мирового океана, выслеживая с воздуха подводные лодки с помощью опускаемых в воду на тросе гидросонаров. Дирижабль можно использовать также для подвески к нему всевозможных антенн для организации сверхдальней радиосвязи, загоризонтной радиолокации или координации действий военно-воздушных сил в рамках системы АВАКС. Во всех этих случаях дирижабли обладают несомненными преимуществами перед авиацией. Во-первых, дирижабль может замедлить скорость вплоть до нулевой, если есть необходимость просмотреть и прозондировать ту или иную часть акватории. Во-вторых, он способен находиться в воздухе неделями, барражируя в заданном районе, в то время как самолет, даже с дозаправками, вряд ли способен продержаться в воздухе больше суток. Наконец, в-третьих, дирижабль может обладать значительной грузоподъемностью, что позволяет разместить на борту куда большее количество необходимого оборудования. Правда, говорят, что дирижабли становятся в случае военного конфликта легкой добычей. Однако такое впечатление обманчиво. Во-первых, дирижабль не так-то легко заметить -- малая масса металла на нем делает его практически незаметным на экране радара. Во-вторых, дирижабль непросто сбить. Прямые попадания в оболочку пуль, снарядов и даже ракет класса "воздух-воздух" производят сравнительно небольшие пробоины в оболочке, и она способна сохранять подъемную силу; ведь, как правило, гелий в оболочке размещается в отдельных герметических мешках и повреждение одного или нескольких из них не приводит к утечке в атмосферу всего газа. Более того, некоторые из дирижаблей-гигантов предполагается располагать на высотах 20 -- 25 км, в стратосфере, куда далеко не всякий самолет-истребитель способен подняться. Имея на борту антенну для передачи и ретрансляции цифровых радиосигналов, подобные дирижабли могут использоваться как в военных, так и в гражданских целях -- скажем, для организации сотовой мобильной связи в районе того или иного крупного города, занимающего вместе с пригородами территорию радиусом в 150 -- 200 км. Такая система, как показывают расчеты, обойдется намного дешевле запусков традиционных спутников.
ИМХО, самая тема это дирижабль-крыло:Перед вами самолет типа "летающее крыло", это нечто вроде гибрида дирижабля и самолета под названием Stingray. Проект выполнен швейцарской компанией Prospective Concepts AG для немецкого промпредприятия Festa. "Крылатый" дирижабль наполнен легким газом и в состоянии поднять четверть собственного веса. Взлетает и садится с небольшим пробегом.Мне он импонирует сравнительно небольшими размерами. И, по-моему, это не сколько гибрид дирижабля и самолета, сколько гибрид дирижабля и дельтаплана. Вообще, кроме очевидного недостатка дирижабля - его размера, есть другой серьезный недостаток, менее очевидный: где его парковать? Сдует первым попутным ветром!Поэтому предлагается дирижабль как то скрестить с катерами/яхтами: дабы он мог приводниться и парковаться как яхта в любом яхт-клубе или рыбацком посёлке.
Это интересное занятие смотреть на фантазии о монстрах исполинах Может посмотрите и нарисуете свой вариант?Любопытно было бы взглянуть.
Военые уже проводят конкурсы по дизайну военных дирижаблей вот несколько работ:
Наши ВВС пересядут на дирижабли8 декабря 2010, 20:53 [ «Аргументы Недели» ]В ближайшие несколько лет Пентагон планирует потратить почти миллиард долларов на создание новых дирижаблей военного назначения. В России результаты пока скромнее. Сказываются отсутствие финансирования и слабая заинтересованность Минобороны.В США активно применяли и применяют аэростаты в целях разведки в Афганистане и Ираке. Сейчас, согласно открытым данным, в небе Афганистана «висят» около 30 аэростатов, напичканных разведаппаратурой. В Ираке аэростаты используются с 2004 года.Американская «военщина» заказала компании Northrop Grumman три высотных дирижабля LEMV. Стоимость контракта ЂЂЂ 517 млн. долларов. На службу они поступят зимой 2012 года. Предназначение ЂЂЂ высотные долговременные разведывательные и командные пункты. По данным американских военных, один дирижабль заменяет 12ЂЂЂ15 БПЛА в условиях беспрерывной работы.В 2009 г. Lockheed Martin выиграла контракт DARPA на 400 млн. долларов на строительство 15-этажного робота-дирижабля ISIS. Уникальное его преимущество ЂЂЂ возможность размещения антенн огромной площади, до 6 тыс. кв. метров. Это делает аппарат намного более «зрячим», чем любой современный и перспективный самолет дальнего радиолокационного обнаружения.В российских ВВС дирижаблестроение развивается гораздо скромнее. В конце ноября в воздухоплавательном испытательном центре ВВС МО РФ (г. Вольск Саратовской обл.) прошли испытания привязного аэростатического комплекса. Он способен поднять около полутонны аппаратуры разведки и связи. Рабочая высота ЂЂЂ до 3 км. Радиус действия аппаратуры ЂЂЂ свыше 200 км. Как посетовал «АН» представитель штаба ВВС, «мы имеем значительный потенциал в разработках, но не в серийном производстве. Банально не хватает средств».
Форум ОСТРОВА > Новости Пятого Океана
Комментариев нет:
Отправить комментарий